Un poco sobre FlightRadar24 y los vuelos sobre Salta

Recientemente se habilitó un radar conectado con el servicio de Flight Radar 24 en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, principal hub aerocomercial boliviano.

Luego de la habilitación de un radar en Tucumán, tenemos esta otra buena noticia para quienes hacemos seguimientos aficionados a los vuelos comerciales. Sobretodo considerando que Santa Cruz se halla enclavada en el centro de Sudamérica y es el punto de paso muchas aerovías y vuelos comerciales. Tal es el caso de una gran cantidad de servicios que parten desde Córdoba, Ezeiza y Aeroparque con destinos ubicados en países al norte de Argentina.

Particularizando para Salta lo tomamos con más entusiasmo, dado que generalmente todos los vuelos que van o vienen de la costa este estadounidense pasan sobre Santa Cruz y por ende por el este de Salta, como se observa en la siguiente captura. Vuelo Miami-Ezeiza de Aerolíneas.

 Vuelo AR 1303. Ruta trazada por radar Flight Radar 24 de Santa Cruz segundos antes de perder señal y proyección de ruta.

Al detectar sobre Santa Cruz un vuelo con destino Ezeiza, Aeroparque o Córdoba, sabemos que este seguirá la aerovía UL 404 de la imagen. Donde el punto de notificación MARIA, es el primero en territorio argentino. Cercano al Hito 1.

 

UL 404: Esta aerovía pasa sobre el este salteño y dada la altitud de los vuelos que la transitan, estoas podrían ser detectados si se instalara un radar Flight Radar 24. Tenemos pensado hacerlo dentro de un tiempo, como posibles lugares Salta capital o Tartagal. 

Asimismo recordemos que sobre el territorio de la provincia pasan muchos vuelos internacionales con destinos diversos.

Gracias al radar FR24 de nuestros amigos del blog Aeropuerto Tucumán y al servicio de LiveATC podemos advertir el paso de rutas entre Ezieza y Lima, Quito y Panamá. De los cuales podemos obtener una visualización, y apreciar su paso sobre Cafayate.

 

En concreto, la unica cobertura de FR24 que tenemos sobre Salta es la que brinda el radar de nuestro amigo tucumano.

En el caso de vuelos internacionales, alcanza Cafayate y a veces Tacuil. Por ejemplo, LAN Ecuador Ezeiza-Quito, TACA Perú Ezeiza-Lima o Copa Airlines Ezeiza-Panamá.

Para vuelos domésticos, donde solo brinda señal Aerolíneas Argentina, se cubre hasta la ciudad de Metán (vuelos Salta-Cordoba y Salta-Aeroparque).

Pero hasta tanto instalemos o alguien instale un radar FR24 en nuestra provincia, tenemos algo con que entretenernos y ahora más con la cobertura que se está desarrollando desde Santa Cruz de la Sierra, por donde pasan la gran mayoría de vuelos entre Argentina y EEUU.

El Arava de la provincia voló por última vez

Ayer 25 de Mayo de 2013, tras 35 años desde su arribo, el entrañable Arava de la gobernación de Salta realizó sus últimos dos vuelos.

A las 07:43 horas de la fresca mañana fue el momento del último despegue desde casa, el Aeropuerto "Gral. M.M. de Güemes".

La tarea del día era llevar pasajeros para asistir a los actos centrales provinciales por la Revolución de Mayo, hasta Santa Victoria Este, allá en la desolada y reseca Rivadavia Banda Norte donde parece que la gente se cae del mapa y a donde el Arava voló durante años para que no sea tan así. 

Si bien su último vuelo sanitario fue hace unas semanas, esta vez fue más que nada a decir "Adios", y que mejor que despedirse del interior provincial que en el lugar donde más se necesitó sus servicios: en el Chaco salteño, donde hasta hace unos años todas las pistas eran de tierra y no podiían aterrizar los jets. 

Trasladando enfermos y parturientas, realizando puentes aéreos a zonas inundadas, asistiendo con víveres, lanzando paracaidistas y haciendo vuelos de bautismo en festivales aéreos, durante 35 años muchos salteños vieron volar o volaron en el "huevito", "poroto volador", "mini hércules" o simplemente "el Arava de la provincia". No hay dudas que se extrañará al "Mike Hotel Papa".

Comprado durante la gobernación de Augusto Ulloa, el Arava salteño llamado "Virgen del Milagro" fue el primer modelo en Argentina. Poco tiempo después llegaron sus hermanos pertenecientes a YPF y a la gobernación de Misiones. En Argentina otros usuarios fueron TAPSA, CATA, Formosa y Tierra del Fuego. 

Justamente es en esta última provincia donde -desde ahora- queda el último modelo volando en nuestro país, y cuya tripulación repetidas veces voló el Arava salteño para no perder horas de vuelo o retomar permisos cuando el fueguino quedaba parado mucho tiempo por mantenimiento o falta de repuestos. En el mundo se estima que quedan menos de 60. 

Es así como se despide el "Mike Hotel Papa". Con más de 45 mil horas de vuelo que empezaron a contarse desde que despegó de la fábrica de Israel, con los pilotos Reinaldo de Lucía, José Teruelo y los técnicos  José Ogara y Eduardo Lepore y que tras 15 escalas en 12 países, atravesó temperaturas extremas bajo cero y sobre cero para llegar a Salta un 30 de Abril de 1978 donde 35 años después diría ADIOS.

Según trascendió quedará en Salta como "avión museo", solo resta saber donde será expuesto.

Para terminar te mostramos en EXCLUSIVA las últimas fotos del Arava prestando servicio, gracias a Martín Barrozo de Tartagal podemos verlo ayer en la pista de Santa Victoria, antes de su último despegue hacia Salta, donde daría su aterrizaje final a las 17:43.

ANTIGUAS NOTAS:
Cumplió 31 años el avión Arava 

A 33 años de la llegada del Arava a Salta

Retiran al histórico Arava y compran otrohelicóptero


Otras fotos de esta jornada en Santa Victoria:

Una pinturita: El nuevo Bell 429 LV-CYG de la provincia, comprado para reemplazar al Arava.

Pilatus Porter PC6 GN-805. El siempre presente modelo de Gendarmería Nacional.

Aeródromos de Misión La Paz, Hito 1 y Alto La Sierra

Continuando con la larga lista de pistas de la región del chaco salteño, esta vez presentamos en un mismo post fotografías aéreas de los aeródromos de Misión La Paz, Hito 1 y Alto de La Sierra, todos ubicados en el agreste Departamento Rivadavia en el extremo noreste de Salta.

Nuevamente agradecemos a Gendarmería Nacional (Sección Aviación Orán) y a nuestro colaborador incansable de Orán, Luis.

Recordemos que anteriormente habíamos publicado fotos sobre las pistas de Santa Victoria, Hickman y Balbuena.

Misión La Paz

Localidad ubicada a la vera del río Pilcomayo en el límite con Paraguay, también denominada Puerto La Paz. Allí se destaca una fuerte presencia de población aborígen. Además se halla el único paso fronterizo entre Salta y Paraguay, siendo el mismo el puente internacional La Paz-Pozo Hondo.

Cabe resaltar que -estritamente- este aeródromo se encuentra en jurisdicción del FIR Resistencia a diferencia del resto de los aeródromos la provincia que se situan en FIR Córdoba.

Coordenadas: 22°23'25.92"S 62°30'45.11"O

 Misión La Paz

 Misión La Paz

 Misión La Paz

Misión La Paz y el puente sobre el río Pilcomayo.

Situación de los aerodromos y los FIR de la zona: La Paz, Asunción, Córdoba y Resistencia. El aerodromo de Misión La Paz, o simplemente la pista ya que allí no hay ninguna instalación, se encuentra en el área correspondiente a FIR Resistencia

HITO 1

Aeródromo correspondiente con el paso fronterizo Hito 1. Quizás el menos utilizado y más inhóspito del país. Asimismo se trata de la pista más septentrional del país, incluso más que La Quiaca. Del lado boliviano se halla el Fortín D´Orbigny.

En esta imagen, el limite internacional  proporsionado por Google Earth (línea amarilla) se halla desfasado, pues el lecho del río Pilcomayo es el que divide ambos territorios.

Hito 1

 

Hito 1

Alto de La Sierra

También llamado Alto La Sierra, es un aeródromo de muy poco uso, mayormente empleado por el gobierno de Salta para vuelos sanitarios y otras veces por Gendarmeria Nacional.

NO NOS CANSAMOS DE AGRADECER A SECCION AVIACION ORAN DE GENDARMERIA NACIONAL Y AL AEROCLUB LOCAL.

Claudio Zanlongo, el piloto que evacuó a de la Rua

El diario provincial El Tribuno, publicó luego del 10° aniversario del 20 de Diciembre de 2001 una nota con nuestro amigo y piloto de helicópteros Claudio Zanlongo, quien actualmente se desempeña en el ámbito aéreo de nuestra provincia a través de Aviación Civil Salta, pero que aquella vez le toco ser protagonista de un hecho historico: La salida del Presidente de la Rua desde Casa Rosada.

Foto El Tribuno

Muchas fueron las notas que se publicaron sobre Zanlongo, desde breves entrevistas radiales hace algunos años con Chiche Gelblung hasta extensas notas en distintos medios motivo del mentado 10° aniversario.

Esta vez nos centraremos en el diario local y posteriormente actualizaremos el post, con mas fotos y anécdotas de este piloto amigos que permitió acercar este blog a la DPA Salta y a los puentes aéreos sanitarios de verano que se realizan para ayudar a la población del chaco salteño.

Aprovechamos la ocación para saludar a todos los pilotos, mecánicos y médicos que realizan esta cansadora y loable tarea.

Volando desde Tartagal a Mosconi para repostar y partir al chaco salteño. Foto Aeropuertos de Salta.



CLAUDIO ZANLONGO, EL PILOTO QUE SACÓ A FERNANDO DE LA RÚA DE LA CASA ROSADA

"Más reconfortante que llevar presidentes es salvar vidas"

En 2001 era piloto presidencial. Hace más de seis años que vive en Salta. Hoy cumple una tarea vital con los vuelos sanitarios

[Nota de El Tribuno]

En ese entonces, el vicecomodoro Claudio Zanlongo era piloto de los dos helicópteros presidenciales. Por eso el día que estalló todo, en 2001, Zanlongo aterrizó un helicóptero Sikorsky S-76 en la terraza endeble de la Casa Rosada y en menos de un minuto sacó por los aires al saliente presidente Fernando De la Rúa. En ese momento no sabía que iba a quedar en la historia y tampoco imaginaba que esas maniobras iban a quedar en la retina de millones de argentinos.

Hace días se cumplieron los primeros 10 años de esa crisis institucional, social y política que dejó 39 muertos, incluyendo 9 menores de 18 años. Claudio Zanlongo vive en Salta hace más de seis años. Pidió el retiro de las Fuerzas Armadas para transformarse en uno de los cuatro pilotos civiles de la Provincia. No por nada fue elegido para trasladar presidentes. Con 50 años, vuela helicópteros desde los 18.

“Es más reconfortante salvar vidas humanas que trasladar primeros mandatarios, por más que sea una actividad muy importante. En la Provincia el 90% de los vuelos son sanitarios. No hay horarios. Sobre todo en esta época de lluvias. El Chaco salteño queda aislado totalmente y hay una comunidad inmensa que sufre eso todos los veranos. El helicóptero es vital para ellos”, contó.

“Fue un vuelo muy difundido, pero fue más trascendental en mi vida rescatar a una abuela en el cerro”, dijo Zanlongo. Pero el 20 de diciembre era uno de los dos pilotos que estaba de turno. “Hacíamos la inspección previa del helicóptero y esperábamos que nos llame el Edecán de turno”, contó.

Esa mañana, el expresidente despegó en el Sikorsky S-76. Para el otro helicóptero, el Sikorsky Black Hawk, los mandos superiores tenían planeado otro destino, en caso que hiciera falta. “A la mañana temprano todo se perfilaba como un día normal. No imaginamos que el presidente renunciaría ese día y mucho menos que iban a haber 39 muertos”, dijo Zanlongo. El expresidente aterrizó a las 11:45 de la mañana en al helipuerto presidencial, a unos 230 metros de la Casa Rosada.

Horas más tarde, en la plataforma militar del aeroparque Jorge Newbery les informaron que habría una evacuación desde la terraza de Casa Rosada. Ese helipuerto no se usaba desde la Semana Santa de 1987, cuando el presidente era Raúl Alfonsín. “La casa está en orden”, había dicho.

Además del problema estructural del techo, que no está preparado para aguantar el peso de un helicóptero, el cielo estaba plagado de cables y antenas que podían desencadenar una tragedia. Pero ya estaba decidido. La seguridad presidencial no se arriesgaría a cruzar los 230 metros que separan el helipuerto oficial de la Casa Rosada.


LOS DETALLES DEL ATERRIZAJE HISTORICO

Fotos aéreas de la pista de Santa Victoria (Límite con Paraguay)

Revisando y desenpolvando algunos archivos recibidos en nuestro correo electrónico pudimos hallar la serie de fotos de pistas del chaco salteño, enviadas por nuestro gran colaborador Luis de Orán, las cuales fueron tomadas por personal de la Sección Aviación Orán de Gendarmería Nacional.

Luego de haber publicado las pistas de Hickmann y de Balbuena, es el turno del aeródromo más usado de esta región y el único que cuenta con pista pavimentada, se trata de Santa Victoria.

La localidad de Santa Victoria, muy cercana al puente internacional con Paraguay, cuenta con 1283 habitantes (2001) en su gran mayoría aborigenes. En epoca estival este poblado sufre las consecuencias de precipitaciones y crecidas del río Pilcomayo que afectan los caminos motivo por el cual recibe frecuentemente atención sanitaria por vía aérea.

Se encuentra unos 263 km al este de la ciudad de Tartagal (por Ruta Nacional 86 o por Ruta Provincial 54). La distancia desde la capital provincial, la ciudad de Salta, es de más de 500 kilómetros. Se halla muy cerca del Hito Esmeralda, punto tripartito entre Argentina, Paraguay y Bolivia.

Datos:

Latitud Sur 22º 16.839 Longuitud Oeste 62º 42.903

Orientación Pista 18/36

Longuitud 1100x18 (asfalto)

Telefono (03875) 490126 - 4241203