martes, 27 de junio de 2017

Andes 851: Emergencia sanitaria por muerte de pasajera

Ayer hubo una emegencia sanitaria en el vuelo Andes 851 (JUJ-SLA-AEP), donde lamentablemente falleció una pasajera.

La Gaceta Salta publicó una nota contando que tras ser confirmada la muerte por un médico a bordo, se desistió de desviar el vuelo a Rosario (cercano en ese momento) y se continuó hasta Aeroparque "en carácter de emergencia sanitaria". 

Foto: Leandro Melgar J.
La finalidad del presente post es hacer hincapié en lo aeronáutico, pero espero que el lector no pierda de vista que se trata de una noticia en donde una persona perdió la vida y que, más allá que sea por causas naturales, es una situación muy angustiante para familiares, demás pasajeros y responsables del vuelo.

Viví algo similar en un Boeing 747 de Iberia en 1996 de Madrid a Ezeiza, donde un hombre murió sobre Montevideo, creo que por paro cardíaco. Fue una situación extremadamente dramática durante los intentos de reanimación y hubo un ambiente muy triste en la media hora final del vuelo, que -creanme- pareció eterna, al menos para mi que era muy chico. Podrán imaginarse que, más allá de los motivos técnicos y sanitarios, cualquier pasajero tendría deseos de que un vuelo así  aterrice a la brevedad.

Por eso, al declararse en emergencia sanitaria el Andes 851 obtuvo prioridad por parte de los controladores para adelantar su turno para aterrizar en Aeroparque y las maniobras quedaron expuestas en FlightRadar24.


Trayectorias de aproximación de aterrizajes previos al AN 851 12:18 JUJ/SLA (Vuelo Hora Origen):
4M 7743 12:15 USH - AU 2751 12:13  PSS - AU 2864 12:09 REL/CDR -  AR 1451 12:03 SLA - OY 891 11:55 COR - AR 1283 11:46 SCL - 4M 7571 11:40 RHD - LA 0455 11:35 SCL  - B350 LV-BAN (Gob Córdoba) 11:30 COR - G3 7680 11:27 GRU - AR 1503 11:22 COR - AU 2713 11:18 SFN
La aproximación fue algo diferente respecto al patrón que primaba, donde todos o casi todos los vuelos volaban por el suroeste de Capital Federal hasta Quilmes para orientarse finalmente con la pista en uso (pista 31). Asi lo hacían vuelos que provenían desde Salta, Córdoba o Termas de Río Hondo por ejemplo. Sin embargo el MD-83 de Andes, lo hizo por el noreste, o sea, sobrevolando Zona Norte (Escobar, San Fernando,Vicente López, etc.) y el río de la Plata como se ve en la imagen.

Aunque el M-LAT (FR24) podría tener errores groseros, se revela que allí, sobre Zona Norte y el río, incrementó notablemente su velocidad. Algo que no se ve en otros vuelos llegando a Aeroparque. 
 
AN 851 (JUJ-SLA-AEP)

Al tener prioridad para el aterrizaje, puede ser necesario que otros vuelos deban esperar (volar en circulos) para ceder su turno. En este caso un vuelo 7503 de LATAM Argentina, proveniente de Iguazú, debío realizar una espera para permitir al Andes incorporarse a la senda de aterrizaje.

El LATAM AR 7503 (IGR-AEP) tuvo que realizar una espera sobre Quilmes. A320 LV-BFO.

Para terminar, también incluyo audio de LiveATC SABE editado sólo con fragmentos que tuvieron que ver para que el Andes 851 aterrice con preferencia pero también para que se desplace por las calles de rodaje con fluidez hasta la posición donde lo esperaban los servicios de sanidad. Se escuchan las frecuencias de TMA Baires y Aeroparque (Torre y Tierra). 


  Audio con fragmentos de LiveATC SABE.


Se distingue cuando el vuelo da aviso a Baires de su condición, luego por donde debe dirigirse (VANAR, San Fernando, Lateral torre), cuando advierten acerca de una aeronave en San Fenando sin altitud reportada, las órdenes de esperas sucesivas sobre Quilmes para el LANAR 7503,  indicaciones de Aeroparque Ground a otras aeronaves (AN891, AN870 y LANAR 7743) para que no obstruyan el rodaje, etc.

Desde ya que
lo que aquí intento relatar no es nada del otro mundo para los profesionales que tienen injerencia en una situación así: los TCP, el o los médicos presentes en un vuelo, los pilotos y controladores. Sin embargo no dejo de destacar el profesionalismo de todos al lidiar con tal situación, pero que ellos le dan la calma y rigurosidad que el caso requiere.

jueves, 22 de junio de 2017

Despedida del Comandante Daniel Monzón

Hoy fue un día muy especial para el comandante Daniel Monzón, piloto de Aerolíneas Argentinas, ya que por última vez voló un avión del condor jubilándose de la línea de bandera tras 38 años de servicio.

También lo fue para muchos pasajeros del aeropuerto Salta,  puesto que los dos últimos vuelos en los que Monzón estuvo al mando, AR1450 y AR1451, tuvieron al Martin Miguel de Güemes como destino y origen respectivamente.

Arco de agua tras la llegada a Salta.
Ello resultó en dos espectaculares pasadas rasantes del Boeing 737 que pilotó el agasajado, tanto en Salta como en Aeroparque, y que pudo disfrutar tambiénel personal de ambos aeropuertos. ¡Un lujo!

"Ya estamos acá, a unas millitas, acá en final para iniciar pasada" notificaba Monzón al controlador salteño, quién dió el visto bueno para la maniobra indicando que el viento estaba calmo, en una espectaular y soleada mañana de invierno.

Antes de seguir, aquí el video de la pasada vista desde la torre Salta.



"Van a tirar agua sobre el avión como una bendicón. Gracias"
Una vez aterrizado el controlador de Salta felicitó al comandante indicándole que debía circular por calle de rodaje Alfa, donde lo esperaba el tradicional arco de agua. Hermoso momento registrado desde varios ángulos.

Dentro del Boeing 737 (LV-FYK) ciento cincuenta y tres privilegiados pasajeros seguían el acontecimiento. Uno de ellos -Gonzalo Souto- compartió material en nuestro facebook donde se escucha al capitán relatando parte del acontecimiento: "van a tirar agua sobre el avión, como una bendición. Gracias".




 

Perspectiva de uno de los pasajeros del AR1450 luego de aterrizar en Salta.
Enlace al video
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FlightRadar24
El dato AvGeek viene de la mano de FlightRadar24 donde se aprecian las pasadas y los circuitos que realizaron Monzón y su copiloto, a los mandos del AR1450 en Salta y del AR1451 en Aeroparque.


AR 1450 (AEP-SLA)
AR1451 (SLA-AEP)

La llegada a Aeroparque
En tanto en el Aeroparque Jorge Newbery también celebraron este hito en la carrera del piloto.



Desde adentro del avión, asi lo vivía Adrián Constanzo llegando a Buenos Aires.

 


¡Felicidades Comandante Monzón y Bueno Vuelos!


domingo, 11 de junio de 2017

¡De Nueva Zelanda a Salta!

Hace dos días llegó desde Nueva Zelanda un bimotor Beechcraft King Air 300LW. Pero más llamativo que haber venido desde tan lejos, es que lo haya hecho por la isla de Pascua en el Pacífico.

El Beeechcraft King Air 300LW, matrícula neozelandesa ZK-SMC.

Especificamente ¿qué es lo llamativo?
Además de que Isla de Pascua es en si mismo un lugar muy destacable desde lo histórico-cultural, turístico y geográfico, en el plano aeronáutico debemos aclarar que su Aeropuerto Int Mataveri,  es el más remoto del mundo. Está "ubicado a 2603 km del aeropuerto de Mangareva (Polinesia Francesa), su campo aéreo más cercano, aunque no tiene rutas en común con él." [Wikipedia]

"Está a 3759 km del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (Santiago) y a 4254 km del aeropuerto de Papeete (Tahití), con los que sí comparte vuelos."
 
LAN Chile en el Aeropuerto Int Mataveri
Tiene  una pista de 3438 metros (grande para una isla) que por su ubicación estratégica y poco tráfico se consideró ideal como alternativa de emergencia para los transbordadores espaciales de la NASA. Por ello en 1986 se reparó, amplió y se le equipó con electrónica avanzada. Gracias a este proyecto, el turismo de la isla aumentó de manera explosiva.

Un B767 de LAN Chile y detrás el vasto océano Pacífico.

El vuelo
Para llegar a Salta desde Nueva Zelanda, el Beechcraft tuvo que sobrevolar el océano más grande del planeta en al menos tres o cuatro larguísimos tramos y cruzar la cordillera de los Andes. ¡Imponente! Siendo el tramo más largo el que va de la Isla de Pascua a Sudamérica.

Lo llamativo aquí es que volar a cualquier aeropuerto en Chile continental significaría sobrepasar el alcance máximo usual de la aeronave, 1960 NM (3.630 Km). Por ejemplo, los aeropuertos de Santiago de Chile (SCEL) y Copiapó (SCIP) distan de Mataveri 3759 km y 3811 Km, respectivamente.

[Actualización] Entonces ¿cómo hizo para llegar a Salta? Usó lo que suelen instalar en  aviones de este porte para realizar vuelos ferry alrededor del mundo: una bolsa o vegija de combustible extra o simplemente un tanque para vuelo ferry. El mismo fue instalado dentro del fuselaje. Esto lo pudimos saber gracias al aporte de Daniel Cedrón, un seguidor de twitter.

Estas bolsas son de amplio uso en este tipo de vuelos, y permiten a pequeños y medianos aviones cruzar océanos y continentes enteros sin escalas o unir la Antártida y el Ártico, como realizó el argentino Martin Rappallini con un Aerostar (LV-MEG). En esta página web pueden ver más ejemplos de vuelos con tanques extra tipo vejiga.

Ejemplo de vejiga de combustible dentro del fuselaje de un Aeroestar LV-MEG en base Marambio (Antártida).

Aún en "línea recta" de Hanga Roa a Salta, sin la bolsa de combustible extra el Beechcraft 300LW no hubiese podido -con su autonomía de 1960NM- alcanzar siquiera la costa chilena. 


Formulario de Plan de vuelo con origen Isla de Pascua y destino Salta, sin aclarar ruta. El comandante era argentino y tras descansar algunas horas en Salta, continuó su viaje el día 10 de junio hasta el Aeropuerto Intl San Fernando. Cortesía Emmanuel Cba vía facebook.
Gracias a otro aporte desde twitter podemos intuir que la meteorología sea el motivo para haber elegido Salta y no Mendoza, que es más cerca por ejemplo.

viernes, 9 de junio de 2017

Un vuelo de Ezeiza a Lima aterrizó por emergencia en Salta

El vuelo 7900 de LATAM Argentina, que despegó de Ezeiza el jueves pasado a las 04:36 con destino Lima, tuvo que aterrizar en Salta debido a una emergencia médica a bordo.

También hubo una particularidad de índole técnica. La torre de control Salta tenía problemas con las comunicaciones radiales, lo cual hizo que el comandante del vuelo 7900 considerase por un momento desviarse a Córdoba, ya que Tucumán (más cercano) está cerrado por obras.


El Airbus A320 LV-BRA de LATAM Argentina que operó el vuelo a Lima. Hace unos días en Salta.

A las 06:15 (Hora arg), cuando sobrevolaba el límite entre Salta y Tucumán, el comandante del vuelo LANAR 7900 (identificativo de LATAM) solicitó al controlador del ACC Córdoba Norte dirigirse directo a Salta por emergencia médica a bordo.

Fue allí cuando un vuelo de Aerolíneas Argentinas, el 1453, que había despegado de Salta quince minutos antes, dijo que el aeropuerto "estaba operando con un handy" por problemas de comunicación. Ante esta novedad, el comandante del LANAR 7900 pide directamente ir a Córdoba pero también confirmar si Salta podía operar o no.


Finalmente tras constatar que Salta estaba en condiciones a pesar del inconveniente técnico el vuelo inició descenso a la capital salteña solicitando médico y ambulancia.
  

Extracto. Audio del momento en que se solicita dirigirse a Salta para atender al paciente. Fuente LiveATC SANT.

Aterrizaje en Salta
Aproximadamente a las 06:27 (Arg) el vuelo de LATAM tomó contacto radial con el controlador de Salta informando su posición y sobre la emergencia médica. A pedido del personal médico en Salta, el piloto anticipaba el cuadro diciendo: "es una persona de 65 años, masculino, que presenta síntomas de hipotensión. Se le suministró oxígeno y tengo un médico a bordo. El médico no lo pudo sacar de ese estado. O sea, la presión le volvía a valores normales pero volvía a tener cuadro de hipotensión y recomendaba que era mejor hacerle un electrocardiograma. Ahí se tomo la decisión de ir a Salta." 


Extracto. Descripción de los síntomas que presentaba el paciente. Fuente LiveATC SASA.

El vuelo aterrizó a las 06:42 (Arg) y una ambulancia lo esperaba en plataforma. Dos horas después con las primeras luces del día, retomó su viaje a Lima llegando demorado hora y media.

De esta manera Salta se sumó a las dos noticias que hubo estos días sobre emergencias médicas en vuelos internacionales hacia o desde Argentina: El AR1302 (EZE-MIA) desviado a Santa Cruz de la Sierra y el AR1301 (JFK-EZE) cuya emergencia fue atendida por el Doctor Facundo Manes.


Se considera oportuno aclarar que este tipo de procedimientos suceden a menudo en  muchos vuelos en todo el mundo y en Argentina, simplemente que esta vez en nuestro país tres de ellos sucedieron y trascendieron con escasos días de diferencia.

Audios de LiveATC
A continuación se incluyen los audios de LIVE ATC (SANT y SASA). El primer audio se escucha al comandante del LATAM Argentina 7900 (LANAR 7900), al controlador del FIR Cordoba Norte y al Aerolíneas 1453 (SLA-AEP), además de otros vuelos que se comunicaban con Córdoba.


Live ATC SANT


En tanto en el segundo audio se escucha al controlador de aproximación de Salta y nuevamente al LATAM Argentina 7900 (LANAR 7900), además de otras comunicaciones que recibe LiveATC SASA.

 Live ATC SASA


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ACTUALIZACIÓN
Tal como ocurrió con el Aerolíneas 1301 y el Aerolíneas 1302 mencionados en esta nota, la emergencia del vuelo LATAM 7900
mediante redes sociales también salió a la vista desde temprano. Fue a través de Sebastián Acosta despachante de Aerolíneas Argentinas/Austral en Salta.